韩国宣布造超级高铁：时速1200公里！网友：多跑几分钟就出国了

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  4月9日，韩国国土交通部宣布，将投资1270亿韩元（约6.33亿元人民币），用三年时间发展名为K-Hypertube的磁悬浮推进技术。

  这种号称能达到时速1200公里的超级高铁，引起了全球的广泛关注。时速1200公里是什么概念？北京到上海，现在乘坐复兴号大约需要4个半小时，如果搭乘这种超级高铁，理论上只需要1个多小时就能到达。这简直是在陆地上飞！

  但问题是，超级高铁究竟是什么？韩国真的能实现吗？中国有在研发类似技术吗？

  所谓超级高铁，并不是我们一般所理解的高铁列车的升级版，而是一种全新的交通系统。它的正式名称叫亚线;（Vacuum Tube Maglev Train），简称线;。

  这项技术最早由特斯拉创始人埃隆·马斯克于2013年提出，当时他将其命名为Hyperloop（超级回路），将其描述为轨道上的飞机。

  超级高铁的核心原理其实很简单：在几乎抽空了空气的管道中，利用磁悬浮技术使列车悬浮在轨道上，再通过电磁推进系统推动列车前进。因为管道内基本上没有空气阻力，列车能够达到极高的速度，同时又不会产生传统高速列车会面临的空气动力学问题。

  亚真空环境指的是将封闭管道内的空气抽出大部分（但不是完全抽空），使内部气压远低于大气压。在这种环境下，空气阻力能够更好的降低到正常大气环境的1%甚至更低。要知道，当列车速度超过300公里/小时时，大约80%的能量都用于克服空气阻力。如果能降低空气阻力，列车就能以更低的能耗达到更高的速度。

  磁悬浮系统则利用电磁力使列车悬浮在轨道上，避免了车轮与轨道之间的摩擦，同时也提供了推进力。这种无接触运行方式不仅能减少摩擦损耗，还能大幅度的提升列车的稳定性和安全性。

  理论上，这种组合可以让列车速度突破1000公里/小时，远超现有任何地面交通工具的速度，甚至比民航客机还快（一般民航客机巡航速度为800-900公里/小时）。

  韩国此次宣布的K-Hypertube计划，显然是受到了马斯克Hyperloop概念的启发，但也有其独特之处。根据韩国国土交通部的说法，他们计划在三年内开发四项关键技术：专用轨道系统、超导电磁系统、列车控制管理系统以及车体设计与制造。

  韩国提出，这种超级高铁能将首尔到釜山的旅行时间从现在KTX高铁的1小时52分钟缩短至20分钟以内。这两个城市之间的直线公里/小时的速度行驶，理论上确实只需要约16分钟就能到达。

  从技术储备来看，韩国在高铁领域确实有一定基础。韩国的KTX高铁最高运营速度为305公里/小时，技术最初是从法国引进的TGV系统，后来逐步实现了自主化。

  近年来，韩国也在发展自己的磁悬浮列车技术，仁川机场已经有一条磁悬浮列车线路在运行，但最高速度只有110公里/小时左右，与超级高铁所需的技术水平相差甚远。

  此外，亚真空管道技术对密封性、材料科学、环境控制等方面都有极高要求。目前全世界内，还没有一点一个国家建成商业运营的真空管道列车系统，所有项目都处于研发或小规模试验阶段。

  从投资规模看，韩国此次宣布的6.33亿元人民币投资，在超高速交通系统的研发领域其实并不算高。相比之下，美国的Virgin Hyperloop公司在其原型系统上已投入数十亿美元，中国相关项目的投资也远超这一数字。

  再从实际的需求角度考量，韩国国土面积仅约10万平方公里，南北长度不到500公里，现有的高铁网络已经能够很好的满足大部分交通需求。投入巨资开发时速1200公里的超级高铁，实用性值得商榷。

  首尔到釜山原本乘坐高铁不到2小时，即使缩短到20分钟，考虑到乘客进站、安检等时间，实际节省的时间有限，很难说这种投入是否值得。

  综合来看，韩国的K-Hypertube计划虽然技术路线正确，但从其投资规模、技术储备和实际的需求来看，更像是一种技术储备和概念验证，而非能在短期内实现商业运营的系统。

  说到超级高铁研发，中国其实一直在低调推进。2022年4月，我国在山西省大同市阳高县正式开工建设高速飞车试验基地，这是全球在建距离最长、顶级规模的全尺寸超高速低真空管道磁浮交通系统试验线公里，位于大同市阳高县，起点在阳高南站西侧500米处。去年8月，该试验基地已完成低真空环境下系统集成演示验证试验，并通过山西省科技厅现场测试检查。

  这与韩国提出的K-Hypertube在技术路线上非常相似，都采用亚真空管道和磁悬浮技术。不过，中国的研发路径更加务实。从小规模试验线开始，验证核心技术的可行性；然后再逐步扩大规模，解决实际运营中可能面临的很多问题。这种渐进式的开发策略，减少了风险，也更加容易在实践中发现和解决问题。

  此外，中国幅员辽阔，一些重要城市之间的距离很大，如北京到上海直线公里，北京到广州更是接近2000公里。在这种国土条件下，超高速交通系统有着更明确的实用价值。如果高速飞车项目成功实现，北京到上海的旅行时间能缩短到1.5小时左右，将带来革命性的变化。

  亚真空环境的创建和维护是最大的技术挑战。建造数百甚至上千公里长的密封管道，并将其内部气压保持在极低水平，这在工程上是一个巨大的挑战。管道的任何微小裂缝或泄漏都可能会引起系统失效。同时，怎么样处理紧急状况下的乘客疏散问题，也是一个亟待解决的安全课题。

  超高速运行还带来了热管理难题。即使在亚真空环境中，超高速运行仍会产生大量热量，如何有效散热是一个技术难题。

  考虑到这些挑战，有人会问：我们真的需要这么快的列车吗？现有的高铁和航空运输难道不能够满足需求吗？

  但同时也要承认，超级高铁不太可能完全取代现有交通方式，而是作为一种补充，满足特定区域和人群的需求。正如汽车没有完全取代马车，飞机没有完全取代轮船一样，不同交通方式会在各自擅长的领域发挥作用。

  中国在这一领域的探索稳步推进，大同高速飞车试验基地的建设和运行，为我们积累了宝贵的实践经验。

  当然，对于超级高铁技术，我们既要充满期待，也要保持理性。任何技术的发展都需要一些时间和过程，特别是像超级高铁这样的复杂系统，更需要经过反复试验和改进才能最终成熟。

  《韩国宣布研发超级高铁：目标时速1200公里，亚真空磁悬浮技术》IT之家2025-04-10

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